什麼是高鐵

請問什ㄇ是高鐵?還有造價要多少等...之類ㄉ相關情報!!
1.為何興建高鐵(1). 檢視圖片 何謂高速鐵路高速鐵路是指營運時速200公里以上之鐵路系統。

台灣南北高速鐵路系統使用專用路權

全線無平交道

為行車絕對安全的高速運輸工具。

(2). 高鐵特性與競爭優勢

提供強大運輸效能 A.高運能： 高速鐵路具有強大的運輸能量

營運成熟期每日可載運三十萬人次以上

旅客運能為中山高速公路的3.7倍

為第二高速公路的2.5倍。

B.快速： 台灣高速鐵路的行駛速率每小時高達300公里以上

當高鐵加入台灣運輸市場

可將台灣南北時間縮短為90分鐘以內。

C.準點：先進之行車控制系統可確保高度準時

以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。

D.不受天候影響：高速鐵路為具有專用路權之導軌系統

並結合自動行車控制之功能

相較於其他運具而言

較不受天候影響。

E.安全：台灣高速鐵路行駛專用路權

以中央行車控制中心集中調度車輛

並配備自動行車控制系統及緊急自動駕駛裝置

路線沿線均設有地震、強風、落石、豪雨、熱軸等偵測器

可防範各種緊急狀況

故整體營運安全度最高。

檢視圖片 (3). 符合綠色環保理念 A.土地使用效率高 就國外陸上運具的使用經驗而言

小汽車的土地使用為鐵路的4倍

巴士的土地使用為鐵路2倍

相較之下

鐵路的土地使用效率較高。

以法國為例

法國巴黎到里昂429公里高速鐵路之土地使用面積相當於巴黎機場。

以台灣高速鐵路來說

用地為中山高速公路之1/3

為第二高速公路之1/5。

　 檢視圖片 陸上各種運具的土地使用概況 B.能源消耗少 在運具能源消耗方面

小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5倍

飛機每公里所消耗的能源約為高鐵的4倍。

若就人員運送之耗能而言

以日本之運輸系統發展經驗為例

自用小汽車各種運具中所佔比例雖高

但能源消耗也最大

而鐵路的能源消耗相對的減少許多。

上述各項數據均顯示顯示鐵路具備高運能低耗能之經濟優勢。

檢視圖片 日本各種運具的能源效率比較 C.空氣污染低 鐵路或高速鐵路一般均以電力為能源

故低污染。

根據德國之統計分析

鐵路所造成的空氣污染遠低於公路與航空

符合21世紀綠色環保概念。

　檢視圖片 德國各項運具所造成的空氣污染概況 2.高鐵計畫內容 (1). 經營路線 A.路線：自台北至高雄左營

全長約345公里

沿途經過14縣市、77市鄉鎮區 B.車站： 南港、台北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、雲林虎尾、嘉義太保、台南沙崙及左營車站。

C.維修基地： 總機廠：高鐵總機廠（燕巢）調車場：汐止、烏日、左營工電務基地：汐止、六家、烏日、太保、左營維修中心：左營 (2).台灣高鐵公司特許權範圍與年限台灣高速鐵路計畫之特許權範圍共包含高速鐵路之興建及營運、高速鐵路附屬事業之經營、與站區之開發使用等項目

在站區開發方面

共包含桃園、新竹、台中、嘉義、與台南五個站區。

檢視圖片{doSection(Sec1)}我國高速鐵路總建設成本為多少？ 檢視圖片「台灣南北高速鐵路」預估興建期共須投入新台幣4

444億元.其中包含土建工程、核心機電工程、軌道工程、車站工程、維修基地工程、其他計畫成本、財務費用與其他用途等費用。

其中土建工程約1687億元、核心機電工程約980億元、軌道工程約230億元、車站工程約190億元、維修基地工程約150億元、其他計畫成本約600億元、財務費用約521億元與其他用途約86億元。

div 高鐵部份br /br運轉速度br /br（１）路線設計速度：３５０公里／小時br /br（２）列車最高運轉速度：３００公里／小時 http://member.giga.net.tw/mouyee/new_page_43.htm br /br磁浮列車部份br /br八、[磁浮列車在各國的研發與測試]： 磁浮列車是否是遙遠的未來之夢呢？不是的。

目前德國已經分別在高速磁浮及捷運磁浮系統做了多年的測試

都已經有了實體的試驗線可以試搭乘。

而在亞洲的日本也已經做了多年的測試

其成果不輸德國

日本人已計劃將一條廢棄的單軌列車線改建成磁浮線

預計1999年通車。

屆時日本又多了一項世界第一：第一條商業運轉的磁浮線。

br /br鄰近的韓國與大陸也都分別有不小的成績。

韓國除了在93年的博覽會時有由現代公司建造的磁浮車展示之外

其韓國金屬機械研究所（KIMM）。

也已投入從事實體的研發

KIMM並已將一條一公里長的測試線建造完成。

而大陸有西南交大及鐵道科學研究院等機構從事磁浮車的研究

均已頗具雛形。

在台灣

新竹的清華大學已經分別完成磁浮一、二號

磁浮三號也將可在近期內發表。

中科院也有在做磁浮車的研究。

在成大、交大等學校也有教授在做磁浮相關的研究。

本研究室希望能將這些力量整合起來

使磁浮工業可以成為台灣的一個特色。

在台灣發展磁浮特別有利的一點

是因為磁浮車輛的機械構造簡單

其精髓部分在於它的電子控制系統；而台灣精密機械業不強、電子工業發達

兩者正好符合。

因此

若在台灣發展磁浮系統

我們將有極大的機會將技術紮根

不再任外國公司予取予求。

同時

由於以清華大學為首的磁浮研究群正致力於磁浮技術的研究發展

將來可望台灣會有許多這方面的人才

即使要向國外引進系統也可以做深入的評估。

br /br最新的日本JR E4系高速鐵路

最高時速445km/hrbr /br日本試驗中的磁浮列車5輛編成

試驗最高時速554km/hrbr /br電腦3D模擬出來的MLX01新車種最高時速550.8km/hbr /brbr /br十、[世界各國目前發展磁浮列車的狀況]：br /brbr /br磁 浮 列 車 扳 回 鐵 路 事 業 的 衰 退 br /brbr /br呼著低嗚聲音的MLX磁浮列車

以近六百五十公里的時速

沿著東京附近的實驗鐵軌上疾速奔馳

這是未來鐵路事業重拾信心的聲音。

去年底

日本這列實驗火車頻頻刷新時速紀錄

成為有史以來最快的火車。

一九三○年代

在東方特快車疾駛過歐洲

以及「西風之神」縱橫美洲大陸時

鐵路事業似乎有一飛沖天之勢。

然而受到汽車及飛航器競爭之影響

鐵路在歷經數十年的衰敗後

正仰賴高速火車扳回劣勢。

br /brbr /br日本與德國投注了驚人的資金在磁浮列車上

其原理係利用高壓電磁及線感應發動機

使列車懸在鐵軌上方疾奔而去。

歷經三十年的研究與開發

磁浮列車已接近全面營運的階段。

建造德國柏林到漢堡線的磁浮列車（時速四百公里）經費將高達九十八億德國馬克（五十四億美元）

但它可將往來兩地的時間縮短至一小時內

這條磁浮列車線預定一九九九年興建

二○○五年開始營運。

br /brbr /br自兩百年前史蒂文生發明火車頭以來

磁浮列車是鐵路技術最重大的突破。

而今以傳統鐵輪在鐵軌上行駛的高速火車

已司空見慣

全球有十二個國家的客運列車的速度平均超過兩百公里

從澳洲、南韓到瑞典、美國

還有十六條新高鐵線正在研發中。

br /brbr /br日本及法國的工程師正競相研發時速達三百六十公里的超高速列車

傑卡斯東的技術主管並預言

二十一世紀在傳統鐵軌上行駛時速四百八十公里的火車

將是件稀鬆平常之事。

br /brbr /br新技術並非是唯一令火車對未來重拾信心的因素。

世界各地對鐵路的投資日益增加

因為各國政府認為火車的頭號競爭對手汽車已漸失空間

各國境內的塞車及空氣污染已迫使政府以價格或法規來限制道路的交通。

br /brbr /br解除對國營鐵路的管制也是鐵路事業東山再起的轉機之一。

自日本國鐵在一九八五年民營化以來

國鐵就一分為六

新幹線的員工雖銳減

但乘客人數卻增加逾四分之一。

儘管日本的鐵道公司仍揹負巨額的負債

但新幹線三大業者中部、東部及西部鐵道公司

其營利均足以支應利息。

br /brbr /brhttp://www.phys.ncue.edu.tw/~nsl/studio2000/88151206.htmbr /br五月二十五日

在行政院長游錫堃、交通部長林陵三與台灣高鐵董事長殷琪等人按鈕啟動下

首列高鐵700T型列車正式由高雄港上岸抵台。

長久以來民眾對高鐵時代的虛擬想像

如今變成實際的流線型優美車體

「台灣西部走廊生活一日圈」的夢想也即將實現。

br /brbr /brbr /br二十五日台灣高鐵700T型列車的十二節車廂在高雄港登陸

高鐵公司與高雄市政府在小港區舉辦了一場「高鐵700T型列車遊行嘉年華」活動。

遊行隊伍包括參與高鐵工程的二十多個國家的外籍工程師及承包商

大家拿著自己國家的國旗

與高鐵吉祥娃娃「高速小子」神采奕奕地向民眾揮手

揚起一股高鐵新希望。

二十九日

超人氣的高鐵列車繼續前往高雄縣燕巢鄉高鐵總機廠舉辦「高鐵列車歡喜入厝」園遊會

和地方父老打招呼。

br /brbr /brbr /br活動中最受歡迎的主角──700T型列車

有著橘黑條紋的白色車體

及曲線細長的車頭

是由日本新幹線公司專為台灣高鐵量身打造

規格等級比照日本東海山陽新幹線的700系列車

車頭與十一節車廂總連結長三○四公尺、重五○三噸

第一節車廂裡有駕駛室、客艙座椅、盥洗室、公用電話、旅客資訊顯示板等設備

依照國內需求並特別加強了空調的濕度控制及數位式通訊系統

每節車廂造價新台幣一億元。

br /brbr /brbr /br台灣高鐵董事長殷琪表示

高鐵工程整體進度已達百分之六十

其中土建工程已經全部完成

車站、軌道、維修基地和電機系統也都在積極動工中

有信心可以按照預定進度在明年底完工通車。

br /brbr /brbr /br由挖土建路、搭樑築橋

到通車在望

回首高鐵動工五年多來

有驚喜也有曲折

並非一路順遂。

例如雲林地區

長年以來違法打井抽用地下水灌溉農地

單單是土庫、元長、北港三個高鐵行經的鄉鎮

就有近兩千五百座的違法水井

每年沈陷達五到七公分

嚴重影響高鐵行車安全。

br /brbr /brbr /br高鐵地層下陷問題爭議多年

難有解決定案

日前行政院長游錫堃同意以示範區方式

獎勵下陷區農田改種樹木

規劃為休閒遊樂區。

此外經濟部水利署也將著手公告高鐵沿線帶三公里範圍內為地下水管制區

並優先討論其中水利會及台糖所屬的七十三口水井的改建、填封及遷移。

標本兼治、多管齊下

在跨部會通力合作下

將可有效控制地層下陷問題。

br /brbr /brbr /br此外

做為國內BOT重大建設的指標案

高鐵資金募集不順利

也一再引起朝野關注。

依照台灣高鐵原訂計畫

今年二月將募集資金一百億元

全年將增資三○九億元

然而一百億目標卻只募到近三分之一。

因預期增資困難

高鐵已於三月間與聯貸銀行團協商

提出新的增資計畫

並延後增資時間。

br /brbr /brbr /br已經抵達的高鐵列車

將於今年九月從台南六甲至高雄大社間的六十公里路段進行試車。

明年底

高鐵列車正式上路後

從台北直達台中僅需四十六分鐘

直達高雄也只要九十分鐘

可以有效改善國內西部縱貫交通線的壅塞情況

帶動經濟並促進南北平衡

而高速運輸、大量移動

西部走廊一日生活圈的理想可望實現。

br /brbr /brbr /br屆時

許多城市將崛起

沿線城市將因高鐵而產生都心位移

人們對於生活與工作地點的選擇也將更趨多元

甚至重新洗牌。

諸如桃園、新竹、台中、嘉義、台南等高鐵設站市區

地價、房價都已經先搭上「高鐵行情」一路上漲。

br /brbr /brbr /br且讓我們期待時速三百公里的高鐵列車

帶來新的思維

創造驚人商機

順利載著民眾駛進高速時代。

br /brbr /br參考資料br /brhttp://www.sinorama.com.tw/ch/show_issue.php3?id=200479307040c.txt