推 ETC 系統為何不把速限提高

政府一直在推那個讓人不能接受的 ETC 的同時

為什麼不把行車速限提高??別再用那套什麼為了安全性來唬人

速限 100 公里

車禍照樣多

不如提高速限

比ETC省更多的時間

如果能提高到 120公里

我想高速公路塞車就不會那麼嚴重了
1.ETC上路初期還是維持在各收費站計費

而非像很多國家移到各入口匝道計費

高速通過收費站時易產生危險(平常沒感覺

遇收費站停止收費時不減速衝過去你就知道那種恐怖感

感覺好像快被旁邊的收費站削過去).2.沒有一上高速公路就收費

加上各都會區匝道密集

很多短程通勤的人愛擠上高速公路

所以車流量大

即使沒速限我看也快不起來

且很多一上高速公路次一匝道就下去了

不想耗油就以時速60~90左右慢慢開.3.國人守法/公德心有待加強

還有人把高速公路當練車場地(這可能要從駕訓/駕照考驗方面改善著手)不敢開快時速50~50慢慢飄

或是100km/hr就龜在內線

導致後車不耐只好從外側超車.(每台車時速表多少有誤差

所以看到後方有來車應該要往旁邊禮讓)

大型/慢車不應貪快龜在內線(中山高都會區這種情形很普遍

交流道多

大車都往內線擠). 也有很多車一上高速公路就往內線擠

還沒加速到適當時速

後方來車只好急煞.4.速限制度有待檢討

反正就認為所有肇事原因都是高速

其實亂變換車道/佔用內線車道/不使用方向燈/慢速龜爬/疲勞駕駛 /未保持安全距離...才是事故的主因

加上超速容易取締

所以其他亂象常眼不見為淨.5.道路品質太差

也沒規範貨車加蓋

高速公路坑坑疤疤

沿路還常有散落物

蠻危險的.我相信ETC全面上路後是有可能提高全線速限

不過要靠大家一起努力. 參考資料 版權沒有

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因為台灣的駕駛人比較不怕死前後不保持適當距離~隨意變換車道~違規超速....等在這種情況之下一提高速限發生車禍不管是誰當交通部長不下台才怪~也不會有人去冒這個險另外當初公路的設計速限可能沒有設計到那麼高

加上取保守值平曲線.豎曲線.超高無法改變情況下冒然提至120km/hr可能會造成更多或是更加嚴重的車禍得不償失呀~~~

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